| GIS ومکانیابی پارکینگ در مدیریت شهری (بخش دوم) |
 |
 |
 |
| چهارشنبه ، 1 مهر 1388 ، 15:10 |
مطالعه سایر عوامل تاثیر گذار بر عرضه و تقاضای پارک 1- تاثیر جمعیت : با رشد شهرها و با افزایش جمعیت آنها نیاز به عرضه مکانهای پارکینگی زیاد می شود اما طبق مطالعات انجام شده این عرض برای هر 1000 نفر کاهش می یابد. این امر را می توان به دو علت نسبت داد: 1- افزایش رشد جمعیت نسبت به رشد وسایل نقلیه شخصی 2- کنترل عرضه مکان های پارکینگی که توسط مقامات ترافیکی جهت کنترل تقاضای ترافیکی و استفاده بهینه از مکانهای پارکینگی و اختصاصی این مکانها به مصارف سوداورتر صورت گرفته است. 2- مدت پارک : مدت پارک در بر عرضه و تقاضای مکانهای پارک تاثیر گذار است بدین صورت که هر چه مدت توقف و پارک افزایش یابد شانس رانندگان برای یافتن محلی برای پارک کاهش می یابد بعبارت دیگر عرضه کم می شود. از این رو سیاستهای مدیریت پارکینگی باید به دنبال استراتژی جهت کاستن از فشارتقاضای سفرهای کاری و تجاری گروه متقاضیان مکانهای پارک از طرق مختلف و تشویق آنها به استفاده از حمل و نقل همگانی در انجام سفرهای کاری باشد، بویژه اینکه در شهرهای پر جمعیت که نیاز به مکانهای پارک بیشتر می گردد مدت توقف بلند مدت ماشینها بیشتر از مدت توقف کوتاه مدت آنها می باشد.- کاربری زمین کاربری زمین باعث تولید کار می شود در نتیجه نیاز به فضای پارک ایجاد می شود. دیدگاههای مختلفی برای تامین فضاهای پارک از کاربری های مختلف وجود دارد که با توجه به شرایط متفاوت خواهد بود در قسمت مرکزی شهر که حمل و نقل عمومی بیشتری مورد استفاده قرار می گیرد نیاز به پارک متفاوت است نسبت به شرایط مشابه در قسمتی که استفاده از حمل و نقل عمومی زیاد نیست. - دسترسی در هر شرایطی، رانندگان تمایل به پارک اتومبیل خود نزدیک به مقصد را دارند در بیشتر مواقع 900 فوت فاصله قابلی تحملی برای پارک افراد بصورت طولانی مدت در شهرهای بزرگ است اما بیشتر رانندگان ترجیح می دهند که در فاصله 300 تا 400 فوت نزدیک به مقصد خود پارک کنند.همچنین مقدار مسافت پیاده روی برای متقاضیان مکان پارک در حالات مختلف مورد مطاله قرار گرفته است این فاکتور یکی از عوامل مهم در مورد انتخاب محل پارک است زیرا در غیر این صورت رانندگان می توانستند وسائط نقلیه خود را بدون توجه به دور مسافت، دور از مقصد پارک نموده و در این صورت مشکلی به نام مساله پارکینگ وجود نداشت. اما در عمل اغلب رانندگان مایل هستند که در مراکز جذب سفر، وسیله نقلیه خود را در فاصله کمی از مقصد پارک نمایند . این مسافت به فرهنگ پارک کنندگان، نوع سفر، نوع تسهیلات پارکینگ، جمعیت شهری، کیفیت تسهیلات و امکانات برای تردد عابرین پیاده بستگی دارد. تا کنون مطالعاتی در این زمینه درایران انجام نشده اما مطالعاتی کشورهای غرب در این خصوص رابطه مستقیم فاکتورهای ذکر شده و مسافت پیاده روی را نشان میدهد. نکات ذیل را می توان از این مطلب استنتاج کرد:1- با گسترش شهر، افراد پارک کننده برای رسیدن به مقصد نهایی خود ، مسافتهای زیادی را باید پیاده طی کنند . 2- هنگامی که مدت توقف افزایش می یابد، افراد پارک کننده برای رسیدن به مقصد نهایی خود، مسافتهای زیادی را باید طی کنند ( سفرهای کاری )3- افراد پارک کننده در کنار خیابان، مسافت کمتری را پیاده طی می کنند.4- عوامل تاثیر گذار بر مدیریت پارکینگ ( خصوصیات پارکینگ ) بعد از انکه تعداد عرضه پارکینگ تعیین شد، قدم بعدی بررسی این موضوع است که حالا این عرضه های پارک چگونه مورد استفاده قرار می گیرند، شامل: درصد روزانه استفاده از فضای پارک ، متوسط زمان پارک، میزان خطا در هر ساعت، درصد کاربری و تعداد اتومبیل پارک شده در فاصله زمانی مشخص ، بوده که بعنوان خصوصیات شناخته شده و از روی مطالعه تعیین تعداد اتومبیل پارک شده در زمان معین، بدست می آید. برآورد تعداد فضای پارک مورد نیاز همانطور اولین قدم مطالعات تخمین میزان عرضه پارکینگ بود. این کار بوسیله صورت برداری از فضاهای موجود پارک در منطقه مورد مطاله انجام شد . قدم بعدی ، تعیین میزان تقاضای فضاهای پارک بود . این مطالعه بکمک تخمینی متوسط تولید سفر صورت گرفت . بدین وسیله تعداد کل سفرهای تولید شده در ناحیه مورد نظر بعنوان تقاضای پارک در نظر گرفته شد . قدم بعدی تعیین خصوصیات پارکینگ بود . این شامل جزئیات پارکینگ است که به تعیین چگونگی استفاده فضاهای موجود کمک می کند . این بررسی بوسیله آمار گیری تعداد وسیله نقلیه در زمان مشخص انجام شد و به مهندسین ترافیک این امکان را می داد تا ببینند مردم در چه طول زمانی در پارک می ایستند و چندین بار فضای پارک مورد استفاده قرار می گیرد . قدم نهایی مقایسه میزان عرضه پارکینگ با میزان تقاضای پارکینگ جهت یافتن کل پارکینگ مورد نیاز است. پارکینگ مورد نیاز بوسیله کسر کردن کل تقاضای پارکینگ از تعداد کل عرضه پارک بدست می اید. تعداد فضای پارک مورد نیاز = تعداد کل عرضه پارک – کل تقاضای پارکینگحال می توان دانست که در چه مناطقی مشکل پارک (پارکینگ ) داریم و مقدار آن به چه میزان است در ادامه برای مکانیابی دقیق مناطقی که مشکل پارکینگ دارند به سراغ معیارهای کیفی می رویم تا با توجه به این معیارها انتخاب دقیقی از محل پارکینگ بدست آوریم .معیار کیفی ( معیار جغرافیایی ) معیار جغرافیایی سه نوع ماتریس تاثیر گذار دارد: معیار سازگاری : که به دو دسته تقسیم می شود 1)همجواریهای ناسازگار 2)همجوارهای سازگار همجواریهای ناسازگار 1- آلودگی هوا پارکینگهای حاشیه ای به 3 دلیل باعث افزایش آلودگی هوا می شوند:1) کاهش سرعت وسایل نقلیه در اثر پارکهای حاشیه ای 2) افزایش مسافت پیموده شده در اثر پارک حاشیه ای 3) کاهش و افزایش سرعت وسایل نقلیه در اثر پارک حاشیه ای 2- آلودگی صورتی بطور کلی تولید صدا در اتومبیل از پنج طریق صورت می پذیرد: موتور اتومبیل – اگزوز – ترمزها- لاستیک صدای بوق در صورت عدم وجود پارکینکهای مورد نیاز در مراکز پر تراکم که باعث افزایش پارک حاشیه ای خیابانها و تخلفهای توقف می گردد و در نهایت موجب افزایش سر و صدای اتومبیل ها می گردد. - همجوارهای سازگار 1- کاربری زمین : در تحلیل زمینها بایستی دو ملاحظه را در نظر گرفت: (1) سیاست گذاری و برنامه ریزی برای زمین های شهری و ... (2) هزینه ها و امکان سنجی مالی پروژه برای ساخت امکانات پارکینگ بر اساس روشهاس تحلیلی کاربری زمینها، با توجه به در دسترس بودن آنها برای قرار گیری امکانات پارک به سه دسته تقسیم می شوند:الف ) فضاهای باز و زمینهای خالی : این زمینها بهترین نوع زمین جهت ساخت پارکینگ است. زیرا ساخت امکانات پارکینگ از آنها هزینه کمی، نسبت به سایر زمینها دارد. در همین راستا زمینهای روباز نیز بیشترین سازگاری را با امکانات دارد. ب ) زمینهای غیر قابل دسترس: که شامل مکانهایی است که توریست از آنجا بازدید می کند ( مانند مناطق دیدی ،مکانهای زیبا، نواحی تاریخی و مکانهای تفریحی توریستی ) امکانات زیر بنایی که برای اداره شهر مهم است و بعضی از مناطق ویژه که بایستی حفظ شوند. ج )سایر زمینها با داشتن انواع مختلف کاربریهای زمین بعنوان یک همجواری سازگار می توان از شرایط زمینهای شهری محل به نحوه مطلوب تری جهت ایجاد یک مکان پارک بهره جست. - معیار ظرفیت 1- وسعت زمین: انتخاب ابعاد زمین یکی دیکر از فاکتورهای تعیین کننده در فرایند مکان گزینی است. بعبارت دیگر اگر مساحت زمین از حدی کوچکتر باشد که نتوانیم در آن امکانات پارکینگ بسازیم، محل مورد نظر از انتخابهای ما حذف خواهد شد. چرا که برای پیدا کردن محل مناسب باید به دنبال ناحیه ای باشیم که اندازه ای برابر با امکانات پارکینگ ما داشته باشد. معیار مطلوبیت ویزگیهای محیطی و اقلیمی: شرایط جغرافیایی به تعداد زیادی فاکتور وابسته است ،اما جهت ساخت و ساز در مناطق شهری تنها عامل "شیب " می تواند در نظر گرفته شود . چرا که شیب تنها عامل جغرافیایی است که در ساخت امکانات پارکینگ تاثیر گذار است. عامل جغرافیایی شامل : شیب ( ناهمواری ) ، باد ، سیل،زلزله، دید و منظر، جهت وزش باد و جهت تابش خورشید است . از این موارد شیب بعنوان مهمترین عارضه طبیعی تاثیر گذارترین در انتخاب محل ایجاد تسهیلات پارک یا مکانیابی بشمار می اید 1- دسترسی ارزیابی دسترسی در مرحله اول بر اساس توزیع مکانی پارکینگ های مورد نیاز،است . لذا پارکینگ باید دارای اصل زیر باشد : حداکثر کیفیت در سرویس دهی به تقاضای پارک در حداقل فاصله مجاز ممکنه . از آنجایی که استفاده کنندگان از پارکینگ رانندگان وسایط نقلیه هستند بنابراین بایستی پارکینگ در محلهایی باشد که به سیستم راه شهری وصل باشد . ارزیابی دسترسی بر پایه این روش است که چه زمین شهری برای قرار گیری محل پارک مناسب است و چه کیفیت دسترسی باید با توجه به مکان تقاضای پارک داشته باشد شکل زیر ارزیابی دسترسی را بر اساس تقاضای پارک نشان می دهد . این فرایند شامل دو گام است . ابتدا تعیین محلهای تقاضای پارک بر روی نقشه ودوم محاسبه 500 متر فاصله از مراکز تقاضا . این فاصله 500 متر فاصله ، حداکثر فاصله مجاز مورد قبول پیاده روی توریست ها است . 
افزودن به علاقمنديها
ثبت لينك در
نمايش: 778 نظرات (0)
 |
